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解码粤港澳
数说大湾区
本期的关键数是286万辆次
这是“港车北上”政策落地两周年
经港珠澳大桥出入境的车辆总数
相当于每天有3912辆车次跨越伶仃洋
港珠澳大桥将香港至珠海车程压缩至40分钟
让一脚油门直达广东成为现实
两年来
这一政策不仅重塑了大湾区的生活格局
更让“大湾区人”紧密相连
286万辆次
不仅是数据的积累
更是湾区融合的象征
它压缩了地理距离
扩大了湾区人的生活半径
香港陆地总面积1110余平方公里
广东省陆地总面积179800平方公里
“港车北上”之后
香港私家车活动范围由此扩大近160倍
160倍的空间扩展
让香港居民的“生活半径”被彻底刷新
珠海观龙舟、清远漂流
广州摘荔枝、深圳买奶茶
“北上”旅游、休闲、消费
已成为香港居民生活的一部分
在“港车北上”政策的带动下
今年以来
超1510万人次在港珠澳大桥双向流动
其中香港旅客达593万人次
即每100名香港居民中
约有82人经大桥通行
成为跨境消费的主力
数据的背后是“大湾区人”生活圈的融合
而在另外一个车道
“粤车南下”开启“小跑模式”
从2025年11月起
每天将有100辆粤牌车辆可驶入香港
突破单向流动的局限
开启双向奔赴的新时代
从“港车北上”到“粤车南下”
286万个方向盘记录的不仅是车轮的轨迹
更是“大湾区人”共同生活半径的无限延伸
“大湾区人”的身份认同
正随着每一次便捷的跨境出行而愈加深刻
另一方面，拜登政府“联盟制华”的策略，正在美国盟友和伙伴中引发越来越大的反弹和抵触情绪。对世界上绝大多数国家来说，中美合则两利、斗则俱伤，在中美之间选边站队并不符合本国的最佳利益，追随美国搞对华打压更将破坏对华关系、扰乱全球和地区秩序，贻害深重。美国不断构建各种针对中国的小多边联盟网络，本身就是给其盟友伙伴出难题，是将“美国优先”置于“盟友优先”之上，自然不可能获得广泛拥护。
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