国常会部署组合拳护航新能源汽车产业健康发展
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个别车企大幅降价引发“价格战”恐慌，部分供应商因回款困难陷入资金链危机，辅助驾驶系统不成熟却仍自称是行业第一梯队……
新能源汽车产业在快速发展中滋生的种种乱象，正迎来国家层面的重拳治理。
7月16日召开的国务院常务会议聚焦新能源汽车产业，直指当前行业非理性竞争现象，并果断部署系列“远近结合、综合施策”的治理方案。
目前，中国新能源汽车产业已步入从“量的扩张”转向“质的提升”的关键节点。
2025年上半年，中国新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
根据相关测算，预计2025年中国新能源汽车渗透率将达50%。
在新能源汽车产业高速发展的当下，行业中出现的非理性竞争弊端，不仅侵蚀企业自身利润，更可能劣化产品质量、损害消费者权益、破坏健康产业链生态。
此次国务院常务会议释放的政策信号极具针对性，直击行业存在的核心痛点。
会议提出，要加强成本调查和价格监测。此举目标明确，就是要遏制车企之间愈演愈烈的“价格战”，引导竞争回归理性区间，防止全行业陷入“增收不增利”的困局。
2024年全国乘用车市场“价格战”激烈。根据中国汽车流通协会统计，新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%。
“价格战”不仅蚕食了企业利润，也对整个行业的可持续发展构成了挑战。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业企业利润率。
进入2025年，车企之间“价格战”愈演愈烈。一季度，汽车产业利润率仅3.9%，相较于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
面对持续下探的行业利润率与恶性“价格战”的叠加冲击，政策干预的必要性已刻不容缓。
根据会议传递出的信号，政策取向上不排除官方将建立更灵敏的成本监测体系，为识别恶性“价格战”提供数据支撑，避免部分企业以低于成本价倾销扰乱市场。
实际上，车企短期“以价换量”的策略并不具备可持续性。
一方面，过度压缩成本可能倒逼供应链降低零部件标准，埋下安全隐患；另一方面，研发投入与服务体系将被挤压，削弱企业长期创新动能。
针对上述可能出现因“价格战”引发的弊端，此次会议也提出要强化产品生产一致性监督检查。
这正是对“以价换量”潜在风险的精准防范，直指部分车企采取低价策略可能导致的“偷工减料”行为和宣传配置与实际交付不符等失信行为。
针对大车企拖欠中小供应商货款问题，会议也要求重点车企落实好支付账期承诺，保障供应链资金链健康，维护产业生态稳定。
此外，会议也重点强调要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。
期待行业协会、龙头企业发挥引领作用，形成内部约束与监督机制。
国常会此次部署的组合拳，传递出国家层面构建更稳定、可预期竞争规则的决心，实质是对产业竞争秩序的一次强力纠偏。通过强化外部监管与激发内生动力相结合，最终实现行业从低水平内卷到高质量竞合的生态转型。
(“三里河”工作室)
这种“雇佣军模式”带来的直接副作用是：项目选择方向的失衡和错位。站在科研单位角度，其对主要领域的发展方向和路线选择缺乏决定权，自身也没有足够资源布局。“有时单位想上的项目没有被批准，不太想上的反而被批准了，感觉项目能否被批准有相当大的随机性，所以干脆就把所有想做的、不想做的，着急的、不着急的项目都一口气报上去，看哪个能中。这就是为什么基础研究多年来的经费使用效益低下，因为选题并不是最好的，只能出小成果，出不了真正有价值的成果。”前述基础研究所所长说。
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