强监管促规范 遏制新能源汽车非理性竞争
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个别车企大幅降价引发“价格战”恐慌，部分供应商因回款困难陷入资金链危机，辅助驾驶系统不成熟却仍自称是行业第一梯队……
新能源汽车产业在快速发展中滋生的种种乱象，正迎来国家层面的重拳治理。
7月16日召开的国务院常务会议聚焦新能源汽车产业，直指当前行业非理性竞争现象，并果断部署系列“远近结合、综合施策”的治理方案。
目前，中国新能源汽车产业已步入从“量的扩张”转向“质的提升”的关键节点。
2025年上半年，中国新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
根据相关测算，预计2025年中国新能源汽车渗透率将达50%。
在新能源汽车产业高速发展的当下，行业中出现的非理性竞争弊端，不仅侵蚀企业自身利润，更可能劣化产品质量、损害消费者权益、破坏健康产业链生态。
此次国务院常务会议释放的政策信号极具针对性，直击行业存在的核心痛点。
会议提出，要加强成本调查和价格监测。此举目标明确，就是要遏制车企之间愈演愈烈的“价格战”，引导竞争回归理性区间，防止全行业陷入“增收不增利”的困局。
2024年全国乘用车市场“价格战”激烈。根据中国汽车流通协会统计，新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%。
“价格战”不仅蚕食了企业利润，也对整个行业的可持续发展构成了挑战。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业企业利润率。
进入2025年，车企之间“价格战”愈演愈烈。一季度，汽车产业利润率仅3.9%，相较于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
面对持续下探的行业利润率与恶性“价格战”的叠加冲击，政策干预的必要性已刻不容缓。
根据会议传递出的信号，政策取向上不排除官方将建立更灵敏的成本监测体系，为识别恶性“价格战”提供数据支撑，避免部分企业以低于成本价倾销扰乱市场。
实际上，车企短期“以价换量”的策略并不具备可持续性。
一方面，过度压缩成本可能倒逼供应链降低零部件标准，埋下安全隐患；另一方面，研发投入与服务体系将被挤压，削弱企业长期创新动能。
针对上述可能出现因“价格战”引发的弊端，此次会议也提出要强化产品生产一致性监督检查。
这正是对“以价换量”潜在风险的精准防范，直指部分车企采取低价策略可能导致的“偷工减料”行为和宣传配置与实际交付不符等失信行为。
针对大车企拖欠中小供应商货款问题，会议也要求重点车企落实好支付账期承诺，保障供应链资金链健康，维护产业生态稳定。
此外，会议也重点强调要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。
期待行业协会、龙头企业发挥引领作用，形成内部约束与监督机制。
国常会此次部署的组合拳，传递出国家层面构建更稳定、可预期竞争规则的决心，实质是对产业竞争秩序的一次强力纠偏。通过强化外部监管与激发内生动力相结合，最终实现行业从低水平内卷到高质量竞合的生态转型。
(“三里河”工作室)
2015年11月，十二届全国人大常委会第十七次会议分组审议最高法关于行政审判工作情况的报告时，与会人员就提出，“行政诉讼法要求机关负责人应当出庭应诉，但实际上这条形同虚设，并没有落到实处。建议完善行政机关负责人出庭应诉制度”；“虽然法律作出了规定，但诉讼活动中出庭的往往都是代理律师或者一般工作人员。民告官，但是见不到官，这不利于矛盾纠纷的解决。司法实践中，行政相对人对行政机关负责人出庭有强烈要求。行政机关负责人不出庭，又不说明理由，影响了法律的权威性。”
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