自主设计建造！我国首艘海洋级智能综合科考船“同济”号交付
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记者从中船集团获悉，今天(7月13日)，由黄埔文冲建造的我国首艘海洋级智能综合科考船“同济”号在上海正式交付。
“同济”号是我国自主设计、建造的2000吨级新一代绿色、静音、智能型综合科考船，集海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考调查，以及科学研究、人才培养、科普教育和文化传承等多功能于一体，是同济大学着力打造的“海上校区”。与以往的科考船相比，“同济”号更加智能。
中船集团黄埔文冲、“同济”号总工艺师李正华介绍，“同济”号船长82米，船宽15米，能够搭载15名船员加30名科考队员，续航8000海里。在开阔水域，能够实现自动驾驶，智能设定一条节能航线。同时通信协同能力非常强大，它能够实现船对船、船对岸以及船对空中无人机和水下机器人的综合立体通信，实现空、海、潜三方面的立体组网功能。
值得关注的是，“同济”号在2000吨级船舶平台基础上，通过优化布局，在船上设计出460平方米的甲板作业面积、320平方米的实验室区域、人均10.2平方米的居住舱室和总计一百多平方米的会议区、阶梯教室、休闲区、健身区等，以较小的体量实现了3000吨级科考船的作业能力。
李正华介绍，这条船配置了多种不同工况的模块化实验室，根据每一个航次不同的科考任务，可以携带不同的科考用的集装箱，能够实现海洋地理、海洋生物、海洋化学以及大气环境各种相关的科学目标。另外海缆的铺设维修等一系列的海洋工程作业任务，在这条船上都是能够满足的。
(总台央视记者 崔霞 吴天白)
他指出，中国是一个发展中国家，现在的科研资助体系是在上世纪八九十年代建立起来，当时正处于从计划经济向市场经济的过渡，以绩效为导向的资助体系设计是在资源有限情况下，如何让科研经费得到最大化利用，“把钱用在刀刃上”。但在一个推崇竞争和排序的科研支持体系中，最后一定会形成“马太效应”，“已经拿到项目的人越拿越多，少数头部科学家经费充足，但还是不停申请经费”，真正应该得到支持的青年科学家在成长期却可能被边缘化。
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