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中新网北京7月12日电 (记者 孙自法)聚焦动力电池、汽车芯片、氢能产业，由中国汽车工程学会承办的第二十七届中国科协年会“动力电池技术创新与应用”“汽车芯片自主创新与产业发展”“加快氢能产业低碳化、高质量、可持续发展”3场专题论坛，近日分别在北京举办。
“动力电池技术创新与应用”专题论坛上，来自多所高校和科研院所的专家学者作报告，共同探讨动力电池安全与材料领域的前沿研究成果，深入剖析产业应用新趋势。
与会代表围绕电池安全与材料研究的核心议题，分别在锂电池材料及结构优化创新、固态电池电极材料研究、电池管理系统创新构建、BMS智能化集成、动力电池热管理技术、动力电池智能安全监控与大数据应用分析、新能源整车能量管理、动力电池回收与梯次利用等研究方向，分享最新研究进展与经验。
论坛特别设置互动讨论环节，针对“动力电池材料创新路径”“低温环境下动力电池充电与续航优化策略”“热失控风险防控与安全管理体系构建”等议题，专家们深入探讨钠电池、固态电池、半固态电池的优缺点，并提出电池材料的改进方向；研讨脉冲加热、在线检测、热管理、相变材料等解决方法的可行性；提出电池安全保障需从多维度考量。
“汽车芯片自主创新与产业发展”专题论坛，聚焦国产芯片产品设计创新、芯片工艺进展、芯片检测与产业应用等热点话题，邀请来自整车企业，以及国内芯片零部件、操作系统、芯片测试、高校院所等产业链各环节专家学者代表展开深入交流，探讨国产汽车芯片关键技术发展路径，推动建设自主可控的产业生态。
论坛演讲环节，来自学界和产业界的5位专家代表，分别以《中国汽车芯片产业现状与未来展望》《构建安全可持续的汽车芯片应用生态》《车规芯片高可靠测评范式及行业实践》《国产高端车规MCU突围之路》《模拟类国产汽车芯片产品技术进展》为题作专题报告。
研讨环节围绕国内汽车芯片产业技术难题、车企“造芯”、第三代半导体规模化应用、大模型上车需求与挑战等热点问题展开深入交流与讨论。
专家们指出，中国是汽车大国，距离汽车强国的“最后一公里”，汽车芯片最为关键。当前国产汽车芯片需要产业链各层级的深度融合与生态共建，车企与芯片企业应当建立良好的沟通与合作机制；芯片研发要注重路径创新，要在功能、架构等方面寻找突破口，避免受制于国外先进制程的技术封锁。
“加快氢能产业低碳化、高质量、可持续发展”专题论坛以“商用车与氢能产业融合发展”作为主题，分为报告环节和研讨环节。
报告环节，业界专家学者代表分别作《氢能技术进展与应用创新趋势探讨》《氢内燃机产业化关键技术研究现状与展望》《氢内燃机产业化开发与应用进展》《燃料电池整车关键技术及应用》《燃料电池堆及系统关键技术研发》《质子交换膜电解水和燃料电池关键材料和过程研究》《液氢产业链发展前景与商业化解决方案》等专题报告，内容涵盖制氢端、储氢端、输氢端、用氢端以及提高液氢的利用率和使用安全性等诸多方面。
研讨环节，参会代表针对氢内燃机技术难点、氢燃料电池耐久性、氢能商用车适用场景、制储运加用全链条创新、商用车减排降碳等议题展开深入研讨，分享在商用车与氢能产业的最新技术进展，并对融合发展的创新路径和应用前景提出切实可行的建议。(完)
从结构上说，中美两国仍存在结构性矛盾和迥异的国际秩序观，仍在一系列双边议题上存在显著分歧。从可预期的未来看，这些问题不会容易得到解决，而更可能以竞争性乃至对抗性的形式呈现和被放大。早在2022年底发布的《国家安全战略》报告中，拜登政府就明确将中国定位为未来十年最为强大的竞争对手，这一定位不会因为短期风波而有所动摇。在经贸及供应链问题上，美方近期降低了“脱钩”的调门，转而接受欧洲提出的“去风险化”论调，但这不过是玩文字游戏罢了。正如新加坡副总理黄循财所言，“去风险化”存在操作上的问题，如果执行过度，最终只会是更加碎片化和“脱钩”的全球经济。
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