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中新社海口7月15日电 题：全球航运资源加速集聚海南自贸港
中新社记者 王子谦
7月14日晚，海南洋浦国际集装箱码头灯火通明，从泰国林查班港驶来的“正利奥林匹亚”轮加紧进行装卸作业，随后将驶往越南胡志明市。中新社记者7月15日从该码头航班排期表看到，平均每周有9个航班从这里开往东南亚港口。
航线织网，贸易涌流。从基础设施升级到航线拓展，从政策创新到绿色转型，海南自贸港加快打造连接太平洋与印度洋的关键航运节点，吸引全球航运资源集聚发展。
当前，海南加快形成以洋浦港为国际枢纽港，海口港为中国主要港口，八所港、三亚港、清澜港为地区性重要港口的“四方五港”格局。依托这些港口，海南稳定运行集装箱班轮航线72条，达成“兼备内外贸、通达近远洋”的航线格局。
“今年新开辟包括北美、印巴干线在内的6条外贸航线，基本实现对东盟各国重要港口的全覆盖。”海南港航国际港务有限公司市场营销中心总经理刘振告诉记者，洋浦港的区域物流节点功能正在强化，带动贸易增长。
2024年4月开通的洋浦至阿布扎比航线，让以中东地区为主要出口市场的海南逸盛石化有限公司大为受益。“过去货物要从其他港口转运，航期超过20天，现在缩减了一半。”该公司外贸经理潘亚萍说，该航线开通使海运成本下降超过10%，如今每月对中东出口超过400个集装箱。
眼下，海南正打造现代化港口集群。洋浦经济开发区交通运输和港航局局长邵晋宁说，洋浦4个20万吨级泊位即将投产，投用后可满足全球最大集装箱船的靠泊需求。
取消登记主体外资股比限制、“全岛一港”国际船舶登记、“一事联办”快速移籍……这些便捷的船舶登记举措，是“中国洋浦港”船籍港的航运开放政策。截至目前，入籍“中国洋浦港”的中外船舶达到64艘，总运力635.26万吨。
由韩国济州港转籍到“中国洋浦港”的“长锦扬子江”轮，享受到海南自贸港的政策叠加红利。“转籍过程中船舶没有停航办理手续，‘零关税’政策还为企业节约了20%的关税和进口环节增值税。”上海哥伦比亚船舶管理公司中国区总经理薛瑞俊透露，公司正计划引进更多的船舶入籍。
今年是海南自贸港封关运作之年，航运企业纷纷抢抓机遇进驻海南。中水集团远洋股份有限公司航运部总经理赵兴法说，公司刚刚在海南设立区域总部，将旗下新造3艘船舶入籍“中国洋浦港”；还布局东南亚至海南的冷链运输专线，计划将东南亚水产品运到洋浦加工，再辐射国内外市场。
2024年以来，海南加强与全球顶级港口合作，共同拓展市场。洋浦港与阿布扎比港结成姊妹港，深化港口建设、贸易往来、绿色能源等领域合作。“合作成效明显，两港航线从月班升级为双周班，海外仓首票业务也已落地。”邵晋宁称，洋浦计划依托阿布扎比港，将航线延伸至欧洲。
今年6月，洋浦港与新加坡港签署合作谅解备忘录，构建覆盖华南与东南亚的物流新通道。在业界人士看来，此举有利于打破中国与东南亚物流的效率瓶颈，打造更具韧性的区域供应链网络。
“海南自贸港封关运作后，预计航运业制度型开放将有更大突破。”礼德齐伯礼律师行高级合伙人李连君向记者表示，伴随航运业蓬勃发展，海事商事纠纷也会增多，海南应加快满足国际海事临时仲裁的市场需求，构建具有国际竞争力的航运服务生态圈。(完)
就像30年前，美国和德国的差距可能也没有那么大，日本、德国的制造业产品也能够行销全球，但到了最近二三十年，信息服务产业（广义）已经成为最主要的产业，美国已经远远把日本、欧洲抛在了后面。
河南人和山东人都别沉默了
