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制造过程数据自动采集，关键操作动作智能控制，产品制造质量精准管控……7月14日，记者在中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称中车长客)的国铁事业部装配产线看到，该公司在装配现场集成了包含5G、自动化、物联网、视觉识别、大数据分析等多达10余种数字化技术手段，实现各类生产数据可存储、可分析、可利用，达成了“一切业务数据化，一切数据业务化”的目标。
中车长客是中国地铁、动车组和磁浮列车的摇篮。作为我国动车组引进、消化、吸收、再创新到自主创新的先锋，该公司通过掌握轨道交通装备九大核心技术，具备了全谱系动车组的研发制造能力，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。
2024年12月29日，由中车长客参与研制的CR450动车组样车在北京发布，该样车以相对交会时速891公里，创造了动车组明线交会速度世界纪录。
“CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。”中车长客高级工程师王雷说，CR450动车组是我国科技创新和高端装备制造实力的综合展现，对于推动我国铁路高水平科技自立自强，以科技创新引领铁路新质生产力发展，建设现代化铁路产业体系具有重要意义。
高铁的运营时速越快意味着产品质量要求越高，而生产制造环节是保证高铁质量绝对安全可靠的关键一环。中国高铁为何又快又稳？这背后藏着不少科技奥秘。
“结合公司的管理特点，我们创立了数字化转型方法论，以4A架构建设为核心，围绕产品全寿命周期和经营管理全过程，稳步推进流程重构、数据治理与分析、数字化平台及网络安全建设等工作，基本实现业务流、实物流和数据流的统一。”中车长客流程与数字化部副部长关吉瑞说。
中车长客国铁事业部制造中心装配产线组负责高铁列车的组装工作，人们熟知的“和谐号”“复兴号”都是在这里装配完成。为确保生产现场安全有序，中车长客自主定制开发生产制造管理系统，产线通过广泛应用数字化管理系统和智能装备，持续为高铁工人的技术能力赋能。
关吉瑞告诉记者，在整个生产制造过程中，设备、系统会产生大量的数据，这些数据虽然没有实体，但却是企业另一种宝贵的资产。公司数字化团队自主设计、开发企业级数据驾驶舱，并以此为基础建立了生产指挥驾驶舱，可将现场管理各要素进行数据自动化采集、智能分析运算最终达到可视化呈现的效果，能够实时反映生产过程状态，辅助管理决策，不断创造价值。(工人日报客户端记者 陈骁 柳姗姗 车辉 彭冰）
那时候，从阎良到西安市区，坐车要3个多小时。“去一次西安，一大早上走，晚上才能回来。我记得当时从西安到阎良的最后一班火车是晚上6点左右，汽车四五点就没有了。在很长一段时间里，我们很少外出，最多就是过年回家乡看望父母。在我的印象中，除了春节的探亲假，我没有休过年假。说实话，当时也没有什么钱。每年工资能存几十元钱，春节回去看望一下父母，一年攒下的钱基本上就没了。”吴光辉说。
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