杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥首片钢梁起吊
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中新网宁波7月15日电(奚金燕 郑佳珍 肖冰)7月15日，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目关键控制性工程——甬江特大桥首片钢梁起吊，迈出了跨越甬江入海口的关键一步。
甬江特大桥由浙江交工与中交路建承建，是世界上最大跨径的三塔不对称斜拉桥。大桥全长1730米，主塔最高223米，其建设面临跨径大、结构不对称等诸多挑战，且需在2026年6月台风前完成主桥合龙，工期紧、任务重。为此，项目打破传统“先塔后梁”模式，创新采用塔梁同步施工技术，预计节省工期60余天，为按期合龙提供保障。
据悉，钢梁安装采用模块化拼装工艺，如同“搭积木”。每榀钢梁由2个边主梁、3片横梁、2个小纵梁等7个部件组成，需在空中精准组装，通过高强螺栓连接，且安装偏差控制在2毫米内。
此次吊装的是甬江特大桥北仑侧边塔60#主塔0号块边主梁，长10米，宽2.7米，高3.28米，重达47吨。为确保首吊成功，参建各方反复研讨技术方案、推演吊装过程，围绕运输路线、作业工况、精确落位等环节不断完善专项方案与应急预案，现场技术人员全程监控，保障吊装安全有序可控。
杭甬复线宁波三期项目全长26.15公里，起于威海互通，终至六横高速柴桥互通，是国家高速公路杭甬复线的重要组成部分，也是宁波舟山港重要的集疏运通道。项目建成后，将完善宁波高速路网、提升沿湾通道能力、加强城市东部与北部联系，对浙江建设一流强港、促进长三角交通一体化具有深远意义。(完)
也就是说，改革几年后，越来越多的申请人选择做“需求导向”型项目。2019年初，国家自然科学基金委主任李静海接受中科院主管的《国家科学评论》期刊专访时曾表示，他推测，几年后，需求导向的申请数量和资助金额可能会适当提高，“这个估计一方面来自经验，另一方面也因为基金委会加强对需求导向研究的关注⋯⋯如果现在不能通过改革使资助系统适应新的形势，我们将会失去机遇。”李静海强调。
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